Una part central de la Conferència de Collisió del Sud -est al maig va incloure el Programa d’Educació de Reparadors Professionals de Collisió (PREP) Una varietat de presentacions va tenir lloc per a propietaris de botigues, gestors i professionals de la indústria, que abasta temes, incloses les fonts d’arrel de refinització de la contaminació laboral, la planificació de reparacions i l’organització de tallers, els sistemes avançats d’assistència als conductors (ADAS) i la manera de navegar pel paisatge evolutiu de la IA en la reparació de col·lisions.
Mantingueu -vos humil, tingueu gana
Consells de col·lisiópropietariMike AndersonVa destacar la importància de garantir els estàndards de qualitat a les botigues de carrosseria. Va dir que la qualitat es refereix a tenir cura dels clients, inclosa la neteja de l’oficina, l’àrea de producció i la instal·lació, així com la qualitat de l’estimació, la documentació i la reparació.
Va compartir estadístiques de botigues i tendències d’assegurança i va dir que la paga del client creix.
"Els consumidors porten deduïbles més alts i es resisteixen a presentar una reclamació a causa de l'augment dels costos de la prima", va explicar.
Les pèrdues totals han augmentat i el backlog mitjà de la botiga s’ha reduït fins a un parell de dies, menys d’una setmana a la majoria dels mercats.
A la vista d’aquestes tendències, Anderson va animar els propietaris i els gestors a mantenir -se “humils i famolencs” en tots els aspectes dels seus negocis i centrar -se en la interacció del client.
"Hem de tornar als fonaments bàsics, a la recerca i al seguiment del recompte de comandes de reparació de mes i mes en comparació amb l'any anterior", va subratllar. "És el moment de fer pols a l'antic llibre de jocs; encara avui és rellevant. No hem de ser cridats al propietari del vehicle. Hem de mantenir -nos humils, tenir fam i tenir paciència".
Pel que fa a les tendències OEM, Anderson va mencionar el creixement de les subscripcions del propietari del vehicle, inclosos el programari com a servei (SaaS) i el lloguer de tipus de subscripció.
El 2030, va dir Anderson, els serveis digitals podrien generar fins a 1,5 bilions de dòlars d’ingressos per a la indústria global, fins a 3,5 bilions de dòlars, per un 40% dels ingressos de la indústria de l’automoció per al 2040Accenture.
Anderson va assenyalar que els clients volen cada cop més una experiència més personalitzada i el vehicle del futur és més que un transport.
En termes d’experiència del client, Anderson va reconèixer el temps de resposta. "On no hi ha comunicació, la negativitat sempre omple el buit", va dir.
El nou indicador de rendiment clau, segons Anderson, és la taxa de captura. Va recomanar que els reparadors se centrin en la remuneració del client i el seguiment de les estimacions no programades i s’adrecin a l’escassetat. Va animar els assistents a adoptar la IA i a "conèixer els vostres financers". Va comentar que la pressió de l’assegurador augmentarà i va dir que les qüestions de precisió d’estimació.
Durant la Conferència del Sud -est de Collisió, Anderson també va moderar un panell centrat en les inspeccions de seguretat i va destacar la importància de fer -los una prioritat en el procés de planificació de reparacions.
"La majoria dels OEM, si no tots, tindran diverses inspeccions de seguretat per a vehicles que han estat implicats en una col·lisió", va assenyalar Anderson. Aquests inclouen la identificació de tots els components de seguretat que cal inspeccionar, eliminar o substituir, i les parts.
Va parlar de la importància de inspeccionar sistemes de contenció suplementals (SRS) i va compartir la dels que negocien per això, el 35% es paga "sempre" o "la major part del temps".
"Els procediments OEM varien en funció de l'any OEM, marca i model", va explicar. "Els OEM sovint tindran inspeccions quan els airbags es despleguin, però també quan no es desplegui".
Va dirAllldataIntents de posar -los a "Reparacions i inspeccions necessàries després d'un Collison;" Tot i això, recomanava cercar altres àrees per confirmar.
Temes addicionals que va cobrir incloïen columnes de direcció, cinturons de seguretat, estructura corporal i conjunt d’engranatges de direcció.
Avanços en tecnologia de vehicles
Durant la Conferència de Collisió del Sud -est, es va celebrar un panell, moderat perKyle Bradshaw, president de CCA i director d'operacions fixes aK&M Collision. Els participants inclososBrot centre, director de productes tècnics i currículums de I-Car;Barry Dorn, vicepresident deEl cos i la pintura de Dorn; John Eck, GmEl gerent de solucions de servei sènior;Casey Hamilton, gerent superior de xarxes de col·lisió certificades aRivi; iDane Rounkels, Gestor nacional de màrqueting de peces a l'engròs aAmerican Honda Motor Company.
Els panelistes van parlar sobre els nous avenços en la tecnologia i els procediments de vehicles amb un focus en els entrebancs de la indústria amb calibracions ADAS i pre i post-escassa.
"Un dels punts més destacats de la discussió va ser el consens sobre la urgència de la documentació adequada i l'adherència als procediments de reparació dels OEM, sobretot quan la tecnologia de vehicles continua evolucionant a un ritme ràpid", va explicar Bradshaw. "Cada panelista va aportar una perspectiva única, però tots es van fer ressò del mateix missatge: quan es tracta de calibracions ADAS i de pre i post-escassa, hi ha un espai zero per a dreceres. Fer-ho bé no es tracta només de qualitat, sinó de seguretat i responsabilitat".
Bradshaw va dir que els panelistes també van tocar un problema de la indústria comuna: subestimar com afecta dràsticament la nova tecnologia fins i tot les reparacions més bàsiques.
"A mesura que els vehicles es tornen més sofisticats, la bretxa entre" allò que abans era acceptable "i" el que ara es requereix "s'està eixamplant", va assenyalar Bradshaw. "És per això que les discussions com aquestes són tan crítiques i compartir aquesta indústria de la informació és fonamental".
Va subratllar la importància dels tècnics, estimadors i planificadors de reparació que necessiten accés continuat a coneixements precisos i actualitzats perquè puguin adaptar-se i protegir tant els seus clients com els seus negocis.
"Quan mantenim la comunicació que flueix entre les botigues, els fabricants de formació i els proveïdors de formació, tots ens aixequem i, en definitiva, el consumidor guanya", va afegir.
Mort del paper de l'estimador
Andrew Batenhorst, gestor de botigues de carrosseries aCentre de col·lisió del PacíficA Glendale, Califòrnia, es va compartir amb els assistents a la Conferència de Collisió del Sud -est de la informació sobre com configurar una botiga de carrosseria del futur. Batenhorst va explicar per què el paper que estima el llegat està causant danys greus a les operacions de la indústria i va discutir alguns dels entrebancs associats al status quo estimador.
No van incloure temps per investigar les instruccions de reparació i no estar presents per al desmuntatge del vehicle, donant lloc a la mà d’obra perduda, les peces i els materials. Altres entrebancs que va mencionar no tenien temps suficient per defensar un pla de reparació als ajustadors i tasques administratives d’assegurança que no aporten cap valor per produir un pla de reparació precís, com ara ordenar peces, gestionar sublets de distribuïdors i molt més.
També va proporcionar consells sobre com dissenyar un equip de pla de reparació eficaç i segmentat, com ara crear un rol de representant d’atenció al client (RSC) o tenir un assistent del planificador de reparació gestiona totes les tasques sense valor afegit a un planificador de reparació.
"Això també pot actuar com a posició d'alimentació per al creixement futur de la botiga de carrosseria", va assenyalar.
Els que van assistir a la presentació de Batenhorst van aprendre a dissenyar un procediment operatiu estàndard personalitzat (SOP).
"El desenvolupament de SOP és àmpliament mal entès en aquesta indústria i no hi ha res més perjudicial per a la moral i la producció suau que un SOP que no va ser dissenyat i amb l'equip que l'utilitzarà", va subratllar.
Per il·lustrar com crear un SOP, va demanar a tres equips petits que creessin un SOP per fer una mantega de cacauet i un sandvitx de gelea.
"Cadascú va fer una crida a diferents passos, diferents ingredients i diferents temps necessaris per realitzar els passos", va explicar. "Si sobreposeu aquesta teoria a la botiga de carrosseria, és fàcil veure per què es necessiten per assegurar -se que es construeixi un producte de treball coherent i precís com a resultat final del SOP."
Va reconèixer que la millor part de l'exercici va ser la manera de reaccionar el públic. "Cent persones de l'habitació estaven definitivament rodant els ulls i rient, ja que al principi era ridícul [sense context], però després, molta gent es va apropar a mi i va apreciar la comparació", va dir.
Evitar els veritables costos de contaminació
Rick Selover, gestor de comptes nacionals deLes casetes de polvorització Garmat USAI el fundador i amfitrió del podcast Mind Wrench, va discutir les fonts d’arrel de refinització de la contaminació del treball que lenta la producció de botigues. Selover va explicar com identificar i destruir les oportunitats per als contaminants superficials per obligar els acabats de pintura de reelaboració.
"El 100% de les feines té una mica de brutícia i la majoria de brutícia és evitable", va assenyalar Selover.
Durant la seva presentació a la Conferència del Sud -est de Collisió, Selover va abordar les tres fonts principals de contaminació de brutícia que lenten la producció de botigues: vehicles, casetes i pintors. Va compartir l’elevat cost de la reelaboració, inclosos els costos de retenció d’empleats, i va parlar sobre com reduir l’impacte financer.
Selover va mencionar el valor de la implementació de les bones pràctiques del departament de pintura i un programa de manteniment preventiu per ajudar a afrontar alguns d’aquests reptes i va proporcionar consells sobre com començar.
"Els procediments operatius estàndard (SOP) creen resultats consistents per al procés del departament de pintura", va dir. "L'objectiu és identificar i abordar els problemes abans que s'escalfin en programes costosos, mitigar els temps d'aturada, millorar l'eficiència operativa i ampliar la vida útil dels equips".
Racionalització de la planificació de reparacions
Danny Gredinberg, administrador de la porta d'entrada de la base de dades (DEG) iKyle Motzkus, Expert en matèria de matèries de la indústria de col·lisió, va abordar el creixent repte de la sobrecàrrega d'informació a què s'enfronten els reparadors de col·lisions actuals i com racionalitzar la planificació de la reparació.
Amb la creixent complexitat de la tecnologia de vehicles, els procediments de reparació i les fonts de dades, van dir que la gestió de manera eficaç de la informació és crucial per a una planificació precisa i, en definitiva, la rendibilitat de les botigues.
Gredinberg va suggerir que les botigues utilitzen recursos i informació dedicades a la reparació i utilitzen un sistema de gestió organitzat per albergar la informació perquè tothom accedeixi fàcilment.
"Quan utilitzeu un proveïdor d'informació de tercers, haureu de" confiar, però verificar "la informació que es rep", va aconsellar Gredinberg. "Ser especialista en la marca investigant informació rellevant per a la reparació del vehicle també ajuda a navegar per les fonts molt més ràpidament cada vegada que investigueu".
Va dir que les investigacions internes sempre són les millors, però les fonts de tercers poden ser útils.
Gredinberg va assenyalar que els plans de reparació més minuciosos i precisos condueixen a una millor rendibilitat de les botigues.
"Naturalment, quan captureu totes les operacions necessàries per realitzar la reparació, la quantitat de dòlars de la reparació es reflectirà en conseqüència", va afegir.
Motzkus va dir que la seva presentació a la Conferència del Sud-est de Collisió es va derivar del que fa dia a dia a la botiga: a les trinxeres cada dia, adaptant-se a proves del que ensenya, creant nous SOPs i ajustant/aprenentatge cada dia.
Va dir que abordar la sobrecàrrega d'informació és sobre un tòpic: "Mantingueu -la senzilla, estúpida".
"Això no vol dir que el vostre pla de reparació sigui senzill", va compartir. "Això ha de ser un bastió de paraules ben pensades i preus de parts. Això significa mantenir-la senzilla perquè la vostra informació sigui coherent entre totes les parts que la reben".
Va destacar la importància d’unitat entre tres partits.
"El client ha d'entendre el perquè, el tècnic ha de conèixer i comprendre com ... i el transportista ha de conèixer on i quan", va dir.
Va suggerir que les botigues pensessin en informació com un diagrama de Venn, que utilitza cercles superposats per il·lustrar similituds, diferències i relacions. "Tot això s'entrecreu al mig perquè tothom sàpiga una mica de tot ... però tot segueix maleable", va explicar.
Gran diners a l’organització del taller
Lee Rush, gerent de serveis de consultoria empresarial per aSherwin-Williams, va parlar a la Conferència del Sud -est de Collisió sobre l'Organització de Workshop, una evolució del mètode 5S de l'organització de l'espai de treball. L’organització del taller es refereix a l’arranjament sistemàtic de l’entorn de treball, inclosos els espais físics i digitals, per millorar l’eficiència, l’enfocament i la productivitat. Inclou mètodes per utilitzar persones, espai i equipament per al màxim impacte de la línia de fons.
Rush va recomanar la creació d’un espai de treball que tingui sentit per a l’individu i va dir que el disseny del taller és un component crític d’una botiga àgil.
"Un entorn de treball àgil es pot estructurar de manera que sigui autoexplenant, autoordenant-se i auto-millora i es pot gestionar amb més facilitat", va assenyalar. "Una situació fora de l'estàndard és immediatament evident i es pot ajustar fàcilment i ràpidament per optimitzar les sortides de producció".
Va discutir alguns avantatges de la incorporació de l'organització de l'espai de treball, com ara la flexibilitat per utilitzar l'espai dins d'un centre de col·lisió per adaptar -se millor al canvi constant i imprevisible al pis de producció.
Rush va recomanar organitzar un espai de treball al voltant del treball especialitzat per assegurar el major ús de la producció del tècnic.
"El motiu més important per organitzar el vostre espai de treball és optimitzar el vostre treball", va explicar. "En una indústria on augmenten els temps de reparació actuals, els tècnics passen menys de la seva jornada laboral reparant cotxes".
Amb un temps mitjà de toc de la indústria de 2,6 hores laborals al dia, Rush va dir que l’optimització del treball especialitzada és la millor oportunitat de la indústria, no només per a la rendibilitat, sinó també per la qualitat de vida que s’aconsegueix.
"L'optimització del vostre treball és el nostre futur", va compartir Rush. "És inevitable que la rendibilitat i la supervivència ens obliguin a un model de negoci més productiu a prosperar i prosperar en una indústria de canvis constant i imprevisible".
Va dir que l’antic model no pot sostenir les exigències en evolució de la indústria de col·lisions.
"En centrar -se en l'optimització o la utilització del vostre treball especialitzat, la vostra botiga no només pot sobreviure, sinó que prosperi", va afegir Rush. "Amb la dinàmica del mercat que canvia constantment, hi ha grans diners a l'organització de tallers per assegurar -vos que optimitzeu la vostra mà d'obra".
Treure les taques de persianes fora de la calibració d’ADAS
Steve Dawson, gerent regional aEnginyeria de caçadors, va proporcionar informació sobre la calibració ADAS. Dawson va discutir els avantatges d’utilitzar un enfocament d’equip en completar una calibració ADAS, ja sigui que es realitza a casa o a la subleta. També va parlar de molts dels entrebancs i reptes a les botigues actuals a l’hora de realitzar calibracions d’ADA i com abordar -les.
Aquests van incloure l'avaluació de les necessitats d'espai i entorn i tenir la documentació adequada per proporcionar els detalls necessaris per assegurar -se que les calibracions es completaven correctament. També va suggerir que els programadors siguin conscients dels diferents tipus de calibracions i determinin si el temps afecta el lliurament a causa de calibracions dinàmiques.
Per ajudar els propietaris i els gestors de botigues a trobar els tècnics adequats per a les seves instal·lacions, Dawson va proporcionar consells sobre les habilitats a buscar, com ara diagnòstics avançats d’eines d’escaneig, programació i codificació i lectura de diagrames de cablejat.
AI en reparació de col·lisions
En una presentació a la Conferència de Collisió del Sud -est sobre l'ús de la Intel·ligència Artificial (AI) en reparació de col·lisions,Taylor Moss, gerent de l'equip d'intel·ligència de reparació aOEC, va proporcionar una exploració completa sobre l’impacte del bé, el dolent i el lleig de la IA a la indústria. Els assistents es van assabentar dels nombrosos beneficis que ofereix la IA, incloent la comunicació millorada dels clients, l'eficiència operativa i el potencial per millorar la qualitat de la reparació.
Taylor va abordar alguns dels reptes significatius, com ara els costos elevats, els riscos de ciberseguretat i les complexitats de la dinàmica de la força de treball. També va abastar algunes de les implicacions més fosques de la integració de l'AI, inclòs el potencial de l'augment del frau i els riscos associats a una excés de confiança en la tecnologia. Mitjançant estudis de casos i visions de futur, els participants van obtenir coneixement per navegar pel paisatge evolutiu de la IA en la reparació de col·lisions i van aprendre els següents consells:
Comença petit.Busqueu maneres senzilles i petites de començar a implementar o aprendre sobre la IA per al vostre negoci. Si aneu massa ràpidament, arrisqueu -vos a causar problemes, al personal alienar o a altres interrupcions del flux de treball. Començar a Small ajuda a minimitzar el risc, cosa que permet al vostre negoci remuntar el vaixell cap a la IA per obtenir més eficiència més endavant.
Comença ara.Feu mesures per implementar AI a la vostra botiga ara. No espereu que passin coses realment grans abans de començar a implementar IA, però sigueu molt jutjats al respecte.
Comença intel·ligent.No proveu AI pel bé de la IA. Assegureu -vos que teniu un problema amb què us pot ajudar a la IA.
Començar junts.Impliqueu el vostre personal amb aquestes decisions. Podria sentir -se com si estiguéssiu intentant substituir -los per IA si no parleu amb el vostre personal. Demaneu -los consells, mostreu -los les eines que podrien utilitzar en el futur i obteniu la seva aportació en algunes d’aquestes eines.
Comenceu a protegir -se.Assegureu -vos de fer preguntes als venedors que utilitzen IA. Com es gestiona la informació personal / informació identificable personalment (PII)? Hi ha plans al seu lloc? Quines coses us bloquegen perquè no pugueu canviar-les si voleu triar un altre proveïdor en algun moment del futur i quins altres mecanismes de bloqueig pot tenir el venedor?
