Tot i que no manegen gran part dels components elèctrics, de la bateria i d'altres components del capó, els distribuïdors de pneumàtics s'han mantingut més ocupats a mesura que els vehicles elèctrics creixen a les carreteres nord-americanes.
En declaracions a la conferència de visió de proveïdors de mercat posterior de MEMA d'aquest any a Detroit, John Baldwin, vicepresident sènior de producte de Discount Tire, va compartir informació sobre els reptes i oportunitats únics que presenten els vehicles elèctrics, especialment Teslas, ja que aquesta és la marca de vehicles elèctrics més popular en aquests dies.
Concretament, l'empresa va haver d'aprendre molt quan els vehicles elèctrics es van fer més habituals perquè es tracta de vehicles més pesats que els de combustió interna. Per exemple, ascensors de poca alçada: els distribuïdors de pneumàtics han d'assegurar-se que els seus ascensors siguin adequats per manejar els vehicles elèctrics, va dir durant la sessió,Veu del client final.
"Els punts d'elevació, la capacitat de càrrega, totes aquestes coses, hem fet tot el possible per aprendre", va explicar Baldwin.
Va assenyalar que Discount Tire s'ha convertit en un proveïdor de serveis de referència per als propietaris de Tesla a moltes regions a causa de l'estat desbordat dels centres de servei de Tesla. "Tenim un munt de negocis de Tesla. Jo diria que la majoria, perquè els seus centres de servei estan desbordats. I no sé que els seus centres de servei estiguin emocionats de fer pneumàtics, tampoc".
L'empresa posa un gran èmfasi en la formació a les botigues per atendre les necessitats particulars dels vehicles elèctrics.
"Fem molta formació a les botigues", va assenyalar Baldwin, destacant la necessitat d'estar per davant de la corba d'aprenentatge.
Chris Gardner, MEMA, organitza una sessió de preguntes i respostes amb John Baldwin de Discount Tire durant la MEMA Vision Conference 2024
L'empresa també ha conegut els seus clients. "La majoria dels [propietaris] de Tesla són força exigents amb els seus vehicles. Hem trobat que això és molt cert", va dir Balwin.
Tanmateix, els propietaris de vehicles elèctrics semblen sorprendre amb la rapidesa amb què es poden desgastar els pneumàtics dels seus vehicles.
"Veiem una diferència en el desgast del quilometratge. Sobretot si ho penseu, quan va sortir Tesla per primera vegada, no es van dissenyar pensant en els pneumàtics i la seva alineació no era genial", va explicar Baldwin.
L'alt rendiment dels vehicles elèctrics contribueix significativament al desgast dels pneumàtics. "Un EV normal pot ser un coet. No estem acostumats a això", va dir Baldwin, abans d'afegir amb humor que "encara podeu rostir els pneumàtics en 8,000 milles si així ho desitgeu. Més difícil de fer-ho. una Festa".
Baldwin també va parlar del comportament dels compradors de vehicles elèctrics per primera vegada després que els seus pneumàtics necessiten reemplaçar-se tan aviat després de la compra.
"El que veiem [amb] el comprador per primera vegada, quan reemplaça el seu primer joc de pneumàtics a unes 8,000-10,000 milles [aleshores veuen l'etiqueta de preu] obtenen religió. "Potser no necessito aquest martell cada vegada que surto de la línia". Així que això ajuda", va dir.
Quan es va separar el comportament de peu pesat amb mètodes de conducció més conservadors, Baldwin va assenyalar que els vehicles elèctrics estan desgastant els pneumàtics almenys un 10 per cent més ràpid que els pneumàtics d'un vehicle ICE. Així, els propietaris de vehicles elèctrics es troben a les seves botigues més sovint.
"Així que sí, som grans fans dels EV, si això és el que estàs demanant", va dir irònic.
