Introducció
AnComprovador de compressió de cilindres del motorés una eina valuosa per avaluar l'estat intern de les cambres de combustió d'un motor. Quan les mesures de compressió són significativament més baixes del que s'esperava, normalment significa que la pressió de combustió s'escapa a través dels components interns desgastats o danyats en lloc de romandre al cilindre. Entenent elcauses comunes de baixa compressiót'ajuda a determinar si el problema són els anells dels pistons, les vàlvules, la junta del capçal, el temps o el desgast general.
Com funcionen les proves de compressió
Una prova de compressió mesura la pressió màxima generada en un cilindre quan el motor es posa en marxa. Idealment, tots els cilindres haurien de produir valors de pressió similars - normalment dins d'un rang estret entre si. Un cilindre amb una pressió significativament més baixa indica que l'aire s'escapa més enllà dels segells que normalment mantenen la compressió contra la combustió. Aquesta prova senzilla ajuda a detectar problemes interns del motor abans que es produeixi una fallada important.
1. Anells de pistó gastats o danyats
Els anells de pistó segellen l'espai entre el pistó i la paret del cilindre. Amb el pas del temps, la fricció i la calor poden desgastar-los o fer que perdin la tensió de la molla. Quan els anells del pistó no segellen correctament, els gasos de combustió s'escapen més enllà de l'anell cap al cárter, donant lloc a lectures de compressió baixes. Això sovint es confirma amb una "prova humida" - afegint una petita quantitat d'oli al cilindre. Si la compressió millora notablement després d'afegir oli, és probable que la causa sigui el desgast dels anells o del forat del cilindre.
2. Vàlvules amb fuites o ubicades incorrectament
Les vàlvules d'admissió i d'escapament s'han de tancar hermèticament durant la carrera de compressió. Si les vàlvules estan desgastades,-encrassades de carboni o col·locades incorrectament, es produiran fuites de pressió en lloc de mantenir-la a la cambra de combustió. Això normalment es mostra com una compressió baixa en un cilindre específic. Els problemes de la vàlvula poden derivar de l'estrès tèrmic, l'acumulació de dipòsits o el desgast de les superfícies del seient de la vàlvula que impedeixen un segellat adequat.
3. Junta de capçal trencada o fallada
La junta del capçal es troba entre el bloc del motor i la culata, segellant tant els gasos com els fluids de combustió. Si la junta del capçal falla, la pressió de combustió pot escapar entre cilindres adjacents, als conductes de refrigeració o al sistema d'oli. Això sovint provocabaixa compressió en dos cilindres adjacentsi pot anar acompanyat d'altres símptomes com el sobreescalfament o la pèrdua de refrigerant. Una junta de capçal bufat és un problema greu que requereix la substitució de la junta de capçal i la inspecció de les superfícies del capçal i del bloc.
4. Dany o puntuació de la paret del cilindre
Les parets del cilindre han de romandre llises i rodones perquè els anells de pistó puguin segellar-hi eficaçment. Les ratllades, les ratllades o el desgast a les parets del cilindre - sovint a causa d'una lubricació inadequada, contaminació o sobreescalfament - poden impedir el segellat total. Quan això succeeix, la compressió passa per l'àrea de l'anell del pistó al llarg de la paret danyada, mostrant-se com a lectures baixes a través d'un o més cilindres. Els danys greus a la paret poden requerir un afilat o re-forat del cilindre.
5. Problemes amb la corretja de distribució o la cadena
L'arbre de lleves i el cigonyal del motor han de romandre sincronitzats perquè les vàlvules s'obrin i tanquin en els moments correctes. Si la corretja de distribució o la cadena ha lliscat, estirat o trencat, el temps de la vàlvula es desalinea. Això pot deixar les vàlvules parcialment obertes durant la carrera de compressió, evitant l'acumulació total de pressió. En alguns casos, una compressió baixa àmplia a través de diversos cilindres apunta a un problema de temporització en lloc d'una fallada dels components aïllats.
6. Acumulació de carboni i qüestions relacionades
Els dipòsits de carboni es poden acumular a les corones dels pistons i als seients de les vàlvules amb el pas del temps, especialment en motors amb manteniment irregular o condicions de combustió deficients. El carboni pot interferir amb les superfícies de segellat i reduir la capacitat dels anells i les vàlvules per segellar. Tot i que aquesta és generalment una causa més lleu de pèrdua de compressió, encara afecta el rendiment i es pot solucionar parcialment amb una neteja o tractaments additius adequats.
Comparació de resultats de diversos cilindres
Un cilindre baix:Normalment indica problemes de segellat de la vàlvula, una junta bufada limitada a un cilindre o un desgast localitzat a l'anell o la paret.
Cilindres adjacents baixos:Sovint apunta a una fallada de la junta del capçal o un problema de superfície de segellat compartida.
Múltiples cilindres baixos:Suggereix un desgast sistèmic - com ara anells desgastats, parets marcades o problemes de cronometratge que afecten tots els cilindres.
Una prova de compressió sovint va seguida d'una més detalladaprova{0}}de fuitesper localitzar exactament on s'escapa la pressió (vàlvules, anells, junta), cosa que ajuda a identificar-ne la causa.
Què significa la baixa compressió per al vostre motor
La compressió baixa normalment es tradueix en:
Ralentí brusc o fallades d'encendida
Poca acceleració o pèrdua de potència
Dificultat per començar
Reducció de l'eficiència del combustible
Augment del consum d'oli
Si la baixa compressió persisteix en un o més cilindres, tractar-la aviat pot evitar més danys interns al motor i reparacions costoses.
Conclusió
Les lectures de compressió baixa d'un provador de compressió del cilindre del motor són una clara bandera vermella que alguna cosa dins del motor no està segellat correctament. Les causes més comunes inclouen anells de pistons desgastats, vàlvules amb fuites, juntes del cap bufat, danys a la paret del cilindre i problemes de temporització. La interpretació adequada d'aquestes lectures -, especialment quan es combinen amb proves addicionals, com ara proves humides o proves de fuites-avall -, permeten diagnòstics precisos i estratègies de reparació correctes. Tant per als entusiastes de la mecànica com del bricolatge, entendre aquestes causes millora la resolució de problemes i ajuda a mantenir el rendiment i la longevitat del motor.
