Es preveu que hi hagi més compradors de vehicles que escullin cotxes i camions amb bateries a mesura que els preus caiguin i la tecnologia millori, fins i tot si desapareixen els incentius de l’època de Biden.
En gran mesura, el mercat de vehicles elèctrics als Estats Units té polítiques democràtiques. Hi ha crèdits fiscals federals per als compradors de vehicles. Subvencions per a la fabricació de bateries. Préstecs barats per construir fàbriques de cotxes elèctrics. Subvencions per a carregadors. Normes que empenyen els fabricants d'automòbils a vendre més vehicles sense emissions de taps.
Tot aquest suport, per centenars de milers de milions de dòlars, podria desaparèixer poc després de la inauguració del president electe Donald J. Trump, malgrat la seva estreta associació amb Elon Musk, conseller delegat del fabricant de vehicles elèctrics Tesla.
El Sr Trump i els republicans al Congrés asseguren que tenen previst eliminar la major part de l’ajuda federal per a cotxes i camions elèctrics i regles d’emissions inverses, plantejant dubtes sobre el futur d’aquests vehicles i els milers de milions de dòlars que els fabricants d’automòbils han invertit per dissenyar -los i construir -los.
Tot i així, molts experts en automòbils asseguren que les forces del mercat i el progrés tecnològic impulsaran finalment una transició a llarg termini als vehicles elèctrics, independentment de la distància que els republicans arribin a desfer l’agenda climàtica del president Biden.
Els preus de les bateries, la part més cara d’un vehicle elèctric, cauen ràpidament. Ja molts cotxes elèctrics no costen més que els models de gasolina comparables quan es tenen en compte els estalvis en combustible i manteniment.
La tecnologia millora ràpidament. Les bateries són cada cop més lleugeres i petites, mentre que permeten una càrrega més ràpida i distàncies de desplaçament més llargues. I més de 12, 000 Els carregadors públics d'alta tensió es van afegir als Estats Units el 2024, un augment del 33 per cent respecte a l'any anterior, segons Rho Motion, una empresa de recerca.
Els fabricants automobilístics tenen un fort interès financer per promoure vehicles elèctrics, independentment de qui estigui a la Casa Blanca. Necessiten obtenir un rendiment de les inversions que han fet a les instal·lacions de producció. I no mantenir-se al dia amb la tecnologia podria fer-los vulnerables als competidors xinesos emergents que es troben en vehicles elèctrics.
"Independentment de quins canvis polítics siguin presentats per la nova administració, els complirem i s'ajustarem en conseqüència", va dir Randy Parker, conseller delegat de Hyundai Motor America, als periodistes durant una conferència de la conferència la setmana passada.
"No us equivoqueu al respecte", va afegir, "ens comprometem amb l'electrificació".
Hyundai va començar a produir recentment el seu popular cotxe IONIQ 5 a una nova fàbrica de 7.6 mil milions de dòlars a prop de Savannah, Ga. Aquest cotxe i un gran vehicle d’utilitat esportiva elèctrica són els primers del fabricant d’automòbils sud -coreans que acollirà un crèdit fiscal federal de 7.500 dòlars. El complex de fàbriques, que comptarà amb 8.500 persones, incloses en els proveïdors de Hyundai, un cop assolit la capacitat, és un dels exemples més importants dels llocs de treball i la inversió que han generat vehicles elèctrics.
No hi ha dubte que les vendes de cotxes alimentats per bateries, que generalment costen més per endavant que els cotxes de gasolina comparables, tindran un èxit si els republicans deroquen la Llei de reducció de la inflació, la legislació que inclou els crèdits de 7.500 dòlars i les subvencions per a la fabricació de bateries, la instal·lació de carregadors i els autobusos escolars elèctrics.
El representant Mike Johnson, republicà de Louisiana, un gran productor de petroli i gas, va repetir l’amenaça després de guanyar la reelecció com a orador de la casa aquest mes. "Estalviarem les feines dels nostres fabricants d'automòbils i ho farem acabant els mandats ridículs de l'EV", va dir.
Els analistes assenyalen que les vendes de vehicles elèctrics a Alemanya van caure un 27 per cent de l'any passat després que el govern del país disminuïa els incentius per als compradors de vehicles.
"Si els incentius desapareixen, això sens dubte afectarà les vendes", va dir Stephanie Valdez Streaty, directora de la indústria de la indústria de Cox Automotive.
De mitjana, un cotxe elèctric als Estats Units es va vendre per 55.105 dòlars el 2024, en comparació amb 48.165 dòlars per a un cotxe de gasolina, segons Cox.
Però la bretxa de preus és la meitat del que va ser fa dos anys. Aquest any arriben diversos models més assequibles, i molts analistes esperen que els vehicles elèctrics costin els mateixos o menys que els cotxes de motors de combustió a finals de la dècada.
General Motors ven un equinox de Chevrolet elèctric per uns 35 dòlars, 000 i té previst reanimar el cargol Chevrolet aquest any a un preu més baix. A finals d’aquest any, Honda començarà a produir cotxes elèctrics a Ohio. La companyia japonesa no ha anunciat un preu, però és coneguda pels vehicles assequibles.
Tesla ha dit que començarà a vendre un vehicle menys costós a mitjan any, però ha proporcionat pocs detalls. A finals d’aquest any, Volvo té previst començar a vendre una versió del seu EX30 que es preveu que costi menys de 37 dòlars, 000.
"Podrem conduir el cost dels EV a vehicles inferiors al motor de combustió interna", va dir Kurt Kelty, vicepresident de GM, encarregat de les bateries. "Això és el que estem apuntant".
Molts estats, inclosos Colorado, Nova York i Washington, proporcionen subvencions a vehicles elèctrics que romandran al seu lloc. El governador de Califòrnia, Gavin Newsom, va dir que l'estat reviurà els seus incentius si es deroguen els crèdits fiscals federals.
A la Xina, les vendes de vehicles elèctrics van augmentar a mesura que els preus van caure al mateix nivell que els cotxes de gasolina o fins i tot més baixos, previsant el que podria passar als Estats Units. La meitat de tots els cotxes nous venuts a la Xina són híbrids elèctrics o plug-in, en comparació amb al voltant del 10 per cent als Estats Units.
Quan el preu ja no era una barrera, els compradors de cotxes xinesos es van centrar en els avantatges dels vehicles elèctrics, incloses les funcions de programari que serien difícils d’instal·lar en cotxes de gasolina, va dir Hagen Heubach, que dirigeix la unitat de negoci d’automòbils de SAP, una empresa de programari alemanya. "Un mercat pot volar molt ràpidament", va dir.
L’èxit dels fabricants d’automòbils xinesos i l’expansió global també estan pressionant els fabricants d’automòbils nord -americans i europeus per continuar desenvolupant la tecnologia o el risc de superar -se.
BYD, amb seu a Shenzhen, Xina, va produir l'any passat 4,3 milions de vehicles híbrids elèctrics i plug-in, unint-se a les grans lligues de la indústria d'automòbils mundials. BYD no fa vehicles que funcionin únicament en combustibles fòssils.
La majoria dels executius d'automòbils creuen que els cotxes elèctrics acabaran dominant, tot i que no estan d'acord quan això passi. Les vendes de vehicles elèctrics van augmentar un 8 per cent l'any passat als Estats Units, mentre que les vendes de cotxes que només funcionen amb combustibles fòssils van caure un 2 per cent, segons Cox.
Les vendes d’híbrids plug-in, que poden recórrer 40 quilòmetres més o menys amb la potència de la bateria abans que un motor de gasolina s’iniciï, va augmentar el 19 per cent. Això suggereix que molts consumidors estiguin interessats en conduir elèctric, fins i tot si no estan preparats per abandonar gasolina.
En qualsevol cas, només un nombre reduït de cotxes es qualifiquen el crèdit fiscal federal per als compradors. La Llei de reducció de la inflació va limitar l’elegibilitat dels crèdits fiscals als vehicles que tenen un cert percentatge de components realitzats als Estats Units o pels seus aliats comercials. Els requisits es fan més estrictes cada any, obligant a alguns vehicles de la llista. A partir de l’1 de gener, diversos models, inclosos el Volkswagen ID.4 i Ford Mustang Mach-E, ja no són elegibles.
També es preveu que els republicans tinguin com a objectiu una disposició que permeti a les empreses de lloguer recaptar el crèdit de 7.500 dòlars per a tots els cotxes amb bateria, independentment del lloc on es facin. Les empreses de lloguer solen transmetre els estalvis als clients.
L’eliminació dels crèdits reduiria les vendes de vehicles elèctrics en més de 300 vehicles 000 a l’any, equivalents a uns tres mesos de vendes el 2024, segons un estudi publicat a l’octubre per professors de la Universitat de Stanford; la Universitat de Chicago; la Universitat de Califòrnia, Berkeley; i Universitat Duke.
Imatge
Però els investigadors també van assenyalar que molts compradors haurien comprat cotxes elèctrics fins i tot sense incentius. Sembla que alguns controladors estan disposats a pagar més perquè els cotxes amb bateria tenen una acceleració ràpida i tranquil·la; Es pot carregar a casa a un cost inferior a la de la benzinera; i no necessiteu canvis de petroli i altres manteniments rutinaris.
Per descomptat, molts compradors de vehicles poden mantenir -se reticents a comprar -ne un durant anys.
Gairebé la meitat dels nord -americans enquestats recentment per la firma de consultoria Deloitte es va preocupar que els cotxes elèctrics no puguin viatjar prou entre els càrrecs. No obstant això, la majoria de la gent rarament viatja a més de 60 quilòmetres de casa, segons l'enquesta, i la majoria de models elèctrics poden recórrer còmodament de 200 a 300 milles sense parar.
No es dóna el fet que els republicans deroguin totes les polítiques de vehicles elèctrics democràtics, perquè moltes d’elles han donat suport a noves fàbriques a estats com Tennessee, Kentucky i Carolina del Sud. Els republicans matarien llocs de treball a les seves pròpies fortaleses.
El cercle interior del senyor Trump inclou el Sr. Musk, la companyia de vehicles elèctrics, Tesla, representa gairebé la meitat dels vehicles elèctrics venuts als Estats Units i es beneficia dels crèdits. El Sr. Musk ha recolzat la derogació de les subvencions del cotxe elèctric, però no està clar com utilitzarà la seva influència un cop el senyor Trump es converteixi en president. Tesla no va respondre a una sol·licitud de comentari.
Les promeses de la campanya del senyor Trump van incloure "aturar atacs a cotxes amb gas", va dir Karoline Leavitt, portaveu de la transició del president electe, en un correu electrònic. Ella va suggerir que tindria un enfocament més equilibrat. "El president Trump donarà suport a la indústria de l'automòbil", va dir, "permetent espai tant per a cotxes amb gas com per a vehicles elèctrics".
Tot i així, els defensors dels vehicles elèctrics es preocupen per la interrupció que és probable. Albert Gore III, director executiu de l'Associació de Transport de les Emissions Zero i fill de l'ex vicepresident demòcrata, va dir que les vendes més lentes podrien reduir els esforços per desenvolupar fonts de liti i altres materials de bateries als Estats Units. Actualment, la Xina domina aquesta cadena de subministrament.
Les empreses mineres han estat "capaces de recaptar diners dels mercats de capital i invertir en capacitat de producció nord -americana basades en compromisos sòlids de demanda dels fabricants d'automòbils nord -americans", va dir Gore. "Aquest seria l'impacte més pronunciat".
Fins i tot una modesta desacceleració de les vendes de vehicles elèctrics podria perjudicar greument els esforços per reduir les emissions de gasos d’efecte hivernacle de combustibles fòssils cremant, segons van dir els ecologistes.
"Probablement no ens movem prou ràpid ara mateix", va dir John Boesel, president de Calstart, un grup sense ànim de lucre recolzat per empreses i governs que promouen el transport net. "Així que els esforços per retardar o frenar les coses tindran un impacte negatiu durant dècades, si no segles, que vinguin".
